En julio del año pasado, una masiva fuga de gas en la calle Ricardo Santa Cruz conmocionó a los vecinos de la comuna. Menos de veinticuatro horas después del incidente en la vía pública, una violenta explosión destruyó una vivienda y dejó con quemaduras de extrema gravedad a Marcela Chahuán Buholzer, de 73 años, quien falleció días más tarde en la Mutual de Seguridad en Santiago. El origen de la emergencia: faenas de sondaje ligadas al megaproyecto de extensión del metro de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) hacia La Calera.

A casi un año de la tragedia, la familia no solo vive el duelo de perder a su pilar fundamental, sino también la indignación. En octubre pasado presentaron una querella por el delito de cuasidelito de homicidio y daños ambientales, buscando esclarecer un esquema que el hijo de la víctima, Gherman Welsch Chahuán, describe con total claridad: "Empresa de Ferrocarril del Estado (EFE) en el desarrollo de las obras de extensión del metro subcontrató a una empresa que se llama Systra-CDIY, esta empresa a su vez subcontrató a otra, que se llama GH Lab... Esa empresa fue la encargada de realizar los sondajes, esa empresa fue la que hizo los sondajes y provocó la rotura de la cañería de gas" relató el abogado.

cadena de errores

Como abogado, Welsch ha seguido de cerca los antecedentes recopilados por la Fiscalía y las distintas instituciones. De acuerdo con los informes, las negligencias operativas previas a la perforación de la matriz de alta presión de GasValpo son categóricas.

Lo que hoy gatilla la mayor frustración en la familia es la reciente aprobación ambiental del proyecto de extensión ferroviaria. El informe del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA), un compendio de más de dos mil páginas, ignoró por completo la fatal explosión.

"Nos llamó la atención que en ese informe no hay ninguna sola mención, ninguna palabra, a la explosión por gas que ocurrió en julio del año pasado, donde falleció nuestra mamá, y que se dio en el contexto de obras de la extensión del metro", denuncia el querellante. Para Welsch, esta omisión es inaceptable viniendo de una empresa del Estado: "No pueden omitir la vida de una persona así como así, en un informe de esta naturaleza. (...) El informe que votaron las autoridades la semana recién pasada, y que salieron todos los alcaldes celebrando, omite la muerte de mi madre".

A pesar de que el gerente general de EFE Valparaíso, Miguel Saavedra, declaró a la prensa que el accidente "no tuvo nada que ver con las actividades que se desarrollan para el proceso de evaluación ambiental", el hijo de la víctima desmiente tajantemente esa distancia. "El propio gerente general de EFE fue a la explosión. Estuvo fuera de nuestra casa, señaló que esto se dio en el marco de las obras de la habilitación de la extensión del metro, pero ahora dicen, no, esto no tenía que estar en el informe ambiental. Llama la atención, por decirlo menos".

El hijo de Marcela, reflexiona finalmente que el deseo de la familia no es lucrar, sino que esto no le ocurra a nadie más. J

En un esfuerzo por redefinir el transporte público bajo criterios de sostenibilidad y eficiencia, el Laboratorio de Movilidad y Transporte liderado por los académicos de la Escuela de Ingeniería de Construcción y Transporte de la PUCV, Sebastián Seriani y Vicente Aprigliano, desarrolla un proyecto que busca integrar la bicicleta al tren.

Mediante experimentos en un vagón a escala real, el equipo analizó de qué manera modificar el diseño interno del tren para que los ciclistas no incomoden al resto de los pasajeros, proponiendo soluciones físicas como la eliminación de asientos para crear espacios exclusivos y la instalación de canaletas en escaleras para facilitar el tránsito.

Según explicó Sebastián Seriani, el proyecto analizó experimentalmente todo lo que se relaciona con las estaciones del Metro de Valparaíso (Tren Limache Puerto) para ver cómo el diseño afecta el comportamiento de los pasajeros, estudiando variables como el ancho de las puertas, la ubicación de pasamanos y la posición de los asientos. Su trabajo también se centra en la accesibilidad universal, evaluando cómo las personas acceden y utilizan efectivamente el sistema de transporte.

"Además del vagón, el estudio propone mejoras en la infraestructura de circulación, como la incorporación de rieles o canaletas en los bordes de las escaleras. Esto permite que el ciclista descienda o ascienda por la escalera desmontado de la bicicleta y utilice los rieles o canaletas para mover la bicicleta de forma segura, evitando que utilice los ascensores y dañe la infraestructura existente. Buenos diseños traen buenos comportamientos, esto implica que no basta sólo con señales o pintura, sino que se requiere de cambios físicos en el entorno que intencionen un cierto comportamiento", detalló Seriani.

La iniciativa busca ampliar el área de influencia de las estaciones, permitiendo que personas que viven más lejos utilicen la bicicleta como acercamiento al metro. El objetivo final es demostrar que un buen diseño de infraestructura induce mejores comportamientos y facilita una movilidad multimodal eficiente. Para lograrlo, los investigadores mantienen una colaboración con EFE para evaluar la viabilidad técnica de estas mejoras en el sistema ferroviario.

El proyecto incluyó estudios en terreno donde se identificaron los antecedentes y características de las estaciones para definir su área de influencia; experimentación en laboratorio con un vagón de metro a escala real; e inclusión de otros ciclos con el fin de probar nuevas configuraciones de espacio . J